由于当地需求强劲，中国制造商主要专注于国内市场。但迟早，他们将在全球范围内扩展业务。以下是值得关注的九大中国汽车制造商，按销量排名。（编译来源：Motor1）

值得一提的是，在欧洲等发达国家市场，的售价都比国内售价高。说，在挪威市场，EV90（参数丨图片）VAN车型售价折合人民币在41万元到50万元之间，相比国内售价近乎翻倍。

下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美疫情影响下的车市低迷，形成2022年初的世界企业市场的复杂局面。2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量春节前后回升较强。虽然国内4月低迷，但由于中国控制疫情效果较好，5月中国占世界汽车份额31％，国内车市恢复较快，呈现良好发展的特征。

中国的汽车市场规模早已超越美国，且车型的总体销量也比美国稍高，但是近两年国内的市场趋于停滞，按照这个趋势，美国的市场总量甚至还有反超中国的可能。

不过国产汽车品牌虽然在国内市场已取得一定的优势，证明了它们已在国内市场具备与外资品牌竞争的实力，但是它们在开拓国际市场却面临诸多困难，国产燃油车一直在出口市场居于劣势地位，中国出口的汽车还是以合资品牌为主。

和德日相比，中国的好处就是中国汽车产业起步晚，技术瓶颈突破无望，反而船小好掉头，可以轻装上阵，利用国内市场快速做大。

趋势已经确定，中国将如何行动？《》认为：首先，在国内市场实现市场领先，并取得市场平权；其次，对外达成技术与成本优势，并实现技术和效率输出，参与并部分主导全球汽车文明的普及与扩张。

对汽车工业的意义，执着于工业化的中国人认识的比谁都清楚，也只有中国才能站在国家高度，推动三次神来之笔，先搞定上游，然后成熟国内市场，最后开拓国际市场，层层递进，布局深远，这才有了五年逆袭的奇迹。

如何定义未来的汽车产业的中国使命？《》依然认为分两步：首先，在国内市场实现市场领先，并取得市场平权；其次，对外达成技术与成本优势，并实现技术和效率输出，参与并部分主导全球汽车文明的普及与扩张。

大家有没有想过为啥在国内市场，、都快找不到了，而且中的微型车在国内都极少见，在“全国第一大汽车消费市场——中国“是失意的，但是无论是、、、、、、其实这些品牌在全球销量都是很多的，比如联盟2021年销量为768万辆，排名全球车企第三，韩国汽车集团2021年全年销量达到667万辆，位居全球第四。

这种的初衷是好的，起码在短时间内满足了国内市场对汽车的需求，、、广州标致、北京纷纷成立，洋品牌在相当长一段时间内几乎占领了中国所有市场。

而中国国内的消费领域，却迎来了带来的大增长时刻。中国农村，从此时开始，成为一个充满潜力的市场。

另一面，参与合资的国内厂商，靠着来料组装模式，在中国近乎无限的汽车市场上赚得很high，也舍不得把资金投入研发：

风能领域全球60%风力发电机组部件由中国制造，十大制造商中中国占据六席，也是依靠国内巨大市场逐步发展到全球的典型产业

认为，今日大涨主要有两方面原因，第一，再次提出要刺激汽车消费，鼓励购买新能源汽车。在刺激政策不断出台的影响下，汽车行业迎来爆发式增长。第二，主席在举行的听证会上表态偏鹰，预计会选择继续加息来对抗美国通胀，进一步引发市场对美国经济衰退的担忧。在此对比下，国内市场流动性充裕，中国经济正在从疫情中修复，A股市场吸引力正在变大。

就像董事长说的那样

同时有很多的跨国的整车企业在中国也是不断的在获取市场的份额，在2021年可以看到国内的自主品牌市场占有率是上升的，随着2022年整车企业外资进一步的放开，中国成为开放的，供全球车企进行竞争的市场。我们给全球车企供货，自然延伸到全球的其他市场去，在国内的全球车企也会把在中国本地的供应链纳入到全球的供应链的体系当中。

现在全市场股民都知道，新能源汽车才是未来的最大增量市场，最强风口。去年全球汽车销量8210万辆，如果未来10-20年全部换成电动车，这是一个的超级市场，中国新能源汽车产量占全球50%以上，未来这个数字还会增长。比、的目标不会只是国内市场，未来他们中会出现多个大众丰田级别的世界汽车龙头。

在国内车市大盘因疫情冲击出现下滑的情况下，海外市场的重要性凸显出来。不少中国车企销量结构呈现出国内市场冷、海外市场热的销量格局。甚至，出口量成了部分车企销量增长的主要看点。

但2021年以后，国内人造肉市场有熄火的趋势，消费者市场、资本市场双双遇冷。由于核心技术落后、中国消费者接受度不高、渠道受限等原因，中国人造肉市场仍处于初级发展阶段，尚未跳脱小众消费市场，资本也因此退潮。

早在2019年的时候，本田部长对我说，日本如今在中国就剩下一个行业+一家公司——全球风靡的，和占据全球产出的汽车产业。但是去年四季度在两大支柱市场遇冷，日本国内营收下跌11%，大中华区营收下跌0.85%。同病相怜，亦是在华焦虑不已。

值得一提的是，中国品牌新能源车在海外市场并未采取低价换取市场空间的策略。以为例，其在挪威上市的蔚来ES8（参数丨图片）车型起售价为60.9万挪威克朗，约合人民币43.2万元，与国内售价基本相同。这意味着，在新能源车赛道上，中国品牌已有在海外市场与其他品牌一较高下的能力。

俄罗斯方面自然也看到了这样的市场前景，而且仅中国市场的需求就大约有1200架，所以俄罗斯方面希望能够负责其国内市场和海外市场，而中国市场交给我们自己。只是双方暂时有一些分歧，中国不希望放弃海外市场的销售管理权。

中国品牌在做大做强之后，也都陆陆续续向海外市场发展了。因为相比中国来说，海外市场更大，更广阔。虽然中国是全球最大的汽车市场，但中国也仅有14亿人口而已，相比全球人口来说，也不算什么。并且随着中国一带一路战略的发展，也给中国汽车品牌出口带来了新的机会。

俄罗斯市场和中国市场是一个高度互补的市场，其国内的重工业和轻工业比例严重失衡，他们对日常消费品的进口需求很大。这也给中国的跨境卖家带来了机遇和挑战。

这就导致中国只能优先满足国内市场，而国外市场只能是在中国国内市场充分满足的情况下，才有富余，而显然随着中国需求量的不断增加，稀土外流变得非常困难。

在疫情的背景底下，海外很多公司，汽车零部件的公司的供应链体系受到了一定的影响。中国的公司，因为中国的疫情控制得更好，我们的供应链体系还是很完整的，我们看到很多国内的公司趁这两年疫情在全球的市场份额提升得还是比较快的。

作为国内市场化最为充分的行业之一，中国互联网企业在激烈竞争中迅速进化，已经从行业的模仿者演变为创新者，在短视频、直播、网文等领域，中国已经处于全球最领先的位置，很多时候，国内企业到国际市场几乎是降维打击。