使用板簧悬挂的超跑，颠覆你对钢板弹簧的认识

　　
　　钢板弹簧一直以来都被很多普通人视为技术含量低下，只能在货车卡车上混的角色，但是事实是这样的吗？
　　相信大多数人对这个问题的回答都是肯定的。但是如果你对下面这款车比较熟悉的话，你就不会这么认为了：雪佛兰·克尔维特。

　　它是纯粹意义上的超级跑车，新一代的普通版本C7 Stingray就拥有450hp(336kw)、609N·m的强劲输出，能打败一大票价格超过它一倍有多的欧洲对手，而且依托于气缸主动关闭等技术，日常用油耗甚至可以媲美普通家用车。很多人不知道的是它的后悬架使用的弹性元件就是钢板弹簧。

　　敢在乘用车上用钢板弹簧？这在轿车里也是极其少见，更不用说在以性能为诉求的运动型车上了。实际上，虽然是钢板弹簧，但是使用的是单片式横置复合材料，跟卡车上的那种纵置多片式钢板是不一样的，在结构、材质、功能、原理、设计诉求等方面都有本质区别。说的这么神乎，毕竟也是超跑上的事情。

　　为什么乘用车上很少用钢板弹簧呢？实际上，依照类似的形式，普通的乘用车也一样可以采用这样的布置方法来流用钢板弹簧。钢板弹簧的刚度变化特性可以做到和普通的螺旋弹簧一样，甚至变化更为丰富多段。

　　由于普通乘用车对成本控制、研发进度控制等“接地气”的因素考量要远远大于特特殊种类的车辆，因此它们的悬架多数会选择采购；底盘研发也会流用传统的形式来节约时间和采购成本；选择成熟供应商提供的主流的螺旋弹簧总成是也是理所当然。没有人会在经济级的家轿上花大成本去做的创新。

　　当然，在同样的成本面前，钢板弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候，除了占用体积大于螺旋弹簧之外，板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响，而乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力。但是，这不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由。
　　所以说，钢板弹簧并不是只能在货车上混的“三流角色”，不能简单等同于技术落后的代表，它只不过是一种单纯的悬架形式，一样可以有很高的技术含量。归根结底，不能因为说采用了钢板弹簧，简单地对车辆本身的好坏下结论，实际的悬架响应和驾乘感受才是衡量好坏的终标准。实际上，不但对于钢板弹簧的问题是这样，对涡轮增压的问题、扭力梁后悬的问题也一样。重要的一点是：机械规格和形式并不能直接决定汽车本身的优劣，技术的先进程度以及调校取向才能决定。
　　江西荣昌汽车板簧有限公司是一家拥有40多年生产经验的专业板簧生产厂家，我们致力于打造出可靠，寿命更长的汽车板簧，我们的成功是源于不懈地帮助客户提高品质，倡导零服务理念。